Les secrets de la santé des batteries (SoH) : un regard dans les coulisses

Nous n'avons jamais vu cela auparavant!

Au cours de notre travail quotidien, nous avons enquêté sur différents cas. Un véhicule électrique que nous avons testé en juillet 2023 se démarque ici et reste inégalé !

Nikolaus Mayerhofer

La sécurité de tous les usagers de la route est une priorité absolue. Dans le cas des véhicules électriques et des hybrides rechargeables, cela dépend en grande partie de la batterie, ou plus précisément de son état de santé (SoH). Au cours de notre travail quotidien, nous avons étudié plusieurs cas. Un véhicule électrique que nous avons testé en juillet 2023 se distingue particulièrement ici et reste inégalé !

Lors de nos tests AVILOO, nous avons constaté des signes évidents de grave dégradation de la batterie. Tout d'abord, le test FLASH a été effectué, ce qui a déclenché une alerte rouge, avertissant notre client d'un problème majeur. Dans ce cas, c'est un problème de cellule qui a déclenché l'alerte rouge. La tension de la cellule était d'une tension incroyable de 463mV. Pour une clarification plus précise et afin de fournir au réparateur autant de détails que possible, le test PREMIUM a ensuite été effectué. Cela a confirmé une fois de plus nos craintes, car la valeur de SoH n'était que de 42 % et des défauts cellulaires ont également été détectés. Bien que nous nous attendions à une faible valeur du SoH, ce résultat était extrêmement surprenant, car la valeur du SoH spécifiée par le fabricant du véhicule était de 89,87 %. Les différences dans les résultats peuvent avoir différentes causes, qui peuvent être lues ici.

Nous avons procédé à une analyse plus détaillée de ce cas particulièrement intéressant. L'analyse technique de DI Nikolaus Mayerhofer, AVILOO CTO peut être consultée ci-dessous :

RAPPORT sur XXXXC9XXXXXX

Modèle d'erreur : SoH faible, défaut de cellule à Alerte rouge lors du test FLASH

Résumé de l'analyse :

Le véhicule montre une forte réduction « ressentie » de la portée. La lecture du SoH du fabricant est de 89,87 %. Cependant, un test FLASH effectué indique un résultat rouge (et donc très visible) et indique un problème majeur au niveau de la batterie. Le test PREMIUM montre un SoH de seulement 42 %. Ceci confirme à deux reprises que la batterie est défectueuse et doit être réparée d'urgence dans un atelier spécialisé.

Le rapport d'essai suivant contient tous les diagrammes et les analyses indiquant ces schémas de défaut, qui fournissent à l'atelier une aide directe pour identifier la cause et rectifier le défaut.

Pour enregistrer les données, le boîtier AVILOO a été branché dans le véhicule pendant 3 minutes et un test FLASH a été effectué. Ce test a donné un résultat rouge (= batterie défectueuse). En outre, le client a fait passer son véhicule de 100 à 10 % de SoH pendant le test PREMIUM.

Le boîtier AVILOO est resté branché le jour suivant. Cela a également enregistré automatiquement un processus de charge. Le problème permanent était également visible pendant le processus de charge.

Détails

Après avoir branché le boîtier AVILOO, la plage de toutes les tensions des cellules est indiquée dans une bande bleu clair sur le diagramme suivant.

À titre d'exemple, certaines tensions cellulaires sont mises en évidence en bleu foncé. La ligne bleue la plus basse représente la cellule 25, dont les valeurs s'écartent massivement des autres tensions de cellule. Cette cellule est extrêmement sensible et on peut donc en conclure que c'est là que se situe le problème de la batterie.

Le processus de charge suivant avec seulement 10 kW montre également que l'écart de tension de la cellule est très élevé et augmente avec l'état de charge :

Un examen de la tension de cellule Min Max par le BMS montre également la même image :

Une évaluation des cellules avec la tension minimale de la cellule a montré qu'il s'agit toujours de la même cellule avec le nombre 25.

On remarque également que malgré une puissance de charge constante, l'état de charge subit une inflexion de sa courbe caractéristique à un état de charge d'environ 25 %.

Vous trouverez ci-joint le rapport de test FLASH :

La première page du rapport indique un problème majeur dans la zone de la batterie.

La dernière page signale un problème d'étalement de la tension cellulaire (surligné en rouge).

En outre, le SoH du fabricant sur est montré à 90 %, ce qui est certainement faux. Le SoH correct est de 42 %, ce qui a été déterminé avec précision lors du test PREMIUM.

Sur la page suivante, on voit le test PREMIUM, qui certifie un SoH de 42 % seulement. La cause est certainement le problème lié à la cellule 25.

Conclusion :

Il y a au moins un défaut à la cellule 25. Il n'est pas possible de déterminer clairement si c'est la cellule elle-même, la mesure de la tension de cette cellule ou le BMS au niveau de cette cellule qui est défectueux. Dans tous les cas, le véhicule doit être emmené d'urgence chez le garagiste spécialisé et examiné de plus près, notamment au niveau de la cellule 25.

Il faut probablement remplacer le module dans lequel la cellule 25 est intégrée. On peut supposer qu'un SoH d'environ 90 % sera disponible après le remplacement du module.

Dans tous les cas, il est judicieux d'effectuer un autre test PREMIUM après la réparation pour vérifier que la réparation a été effectuée avec succès.