Hemmelighetene bak batterihelse (SoH) – en titt bak kulissene

Det har vi aldri sett før!

I det daglige arbeidet har vi undersøkt ulike saker. En elbil som vi testet i juli 2023 skiller seg ut og forblir uforglemmelig!

Nikolaus Mayerhofer

Sikkerheten til alle trafikanter er en topp prioritet. Når det gjelder elektriske kjøretøy og plug-in-hybrider, avhenger dette betydelig av batteriet, eller mer presist av helsetilstanden (SoH). I løpet av vårt daglige arbeid har vi studert flere saker. En elbil som vi testet i juli 2023 skiller seg spesielt ut og forblir uforglemmelig!

Gjennom vår AVILOO-testing var det klare tegn på alvorlig batterinedbrytning. Først ble FLASH-testen utført, noe som utløste en rød alarm og advarte kunden vår om et alvorlig problem. I dette tilfellet var det et celleproblem som utløste den røde alarmen. Spredningen i celle spenning var utrolige 463 mV. For en mer presis avklaring og for å gi verkstedet så mange detaljer som mulig, ble PREMIUM-testen utført etterpå. Dette bekreftet igjen våre bekymringer, da SoH-verdien bare var 42 %, og det ble også oppdaget cellefeil. Selv om vi hadde forventet en dårlig SoH-verdi, var dette resultatet ekstremt overraskende, da SoH-verdien spesifisert av kjøretøyprodusenten var 89,87 %. Forskjellene i resultatene kan ha forskjellige årsaker, som kan leses her .

Vi har utført en mer detaljert analyse for denne spesielt interessante saken. Den tekniske analysen av DI Nikolaus Mayerhofer</ a>, AVILOO CTO finner du nedenfor:

For å registrere dataene ble AVILOO-boksen koblet til kjøretøyet i tre minutter og en FLASH-test utført. Dette ga rødt resultat (= batteridefekt). I tillegg kjørte kunden bilen sin i forbindelse med PREMIUM-testen fra 100 til 10 % SoC.

AVILOO-boksen forble tilkoblet dagen etter. Dette registrerte automatisk en ladeprosess. Det permanente problemet var også synlig under ladeprosessen.

Detaljer

Etter at du har koblet til AVILOO-boksen, vises området for alle cellespenninger i et lyseblått bånd på følgende diagram.

Som et eksempel er noen cellespenninger uthevet i mørkeblått. Den nederste blå linjen representerer celle 25, hvis verdier avviker massivt fra de andre cellespenningene. Denne cellen er ekstremt iøynefallende og derfor kan det konkluderes med at det er her batteriets problem ligger.

Den påfølgende ladeprosessen med bare 10 kW viser også at cellespenningsspredningen er svært høy og øker med økende ladetilstand:

En titt på cellespenningens Min Max-utgang fra BMS viser også det samme bildet:

En evaluering av cellenummeret med minimum cellespenning viste at det alltid er samme celle med tallet 25.

Det er også merkbart at til tross for konstant ladeeffekt, opplever ladetilstanden en bøyning i sin karakteristiske kurve ved en ladetilstand på ca. 25 %.

Vedlagt er FLASH-testrapporten:

Forsiden av rapporten indikerer et massivt problem i batteriområdet.

Baksiden peker på et problem med cellespenningsspredning (uthevet i rødt).

Videre vises produsentens SoH på baksiden som 90 %, noe som definitivt er feil. Riktig SoH er 42 %, som ble nøyaktig bestemt i PREMIUM-testen.

På neste side vises PREMIUM-testen, som bekrefter en SoH på bare 42 %. Årsaken er definitivt problemet med celle 25.

Konklusjon:

Det er minst én defekt på celle 25. Om det er cellen selv, spenningen som måles på denne cellen, eller BMS på denne cellen som er defekt, kan ikke fastslås. Uansett må kjøretøyet tas umiddelbart til spesialist og undersøkes grundig, spesielt ved celle 25.

Sannsynligvis må modulen der celle 25 er integrert, byttes ut. Det kan antas at det vil være tilgjengelig en SoH på ca. 90 % etter modulbytte.

I alle tilfeller gir det mening å utføre en annen PREMIUM-test etter reparasjon for å bekrefte vellykket reparasjon.