AVILOO EV Battery Performance Report Frühjahr 2024
Für die Leistungsfähigkeit und Langlebigkeit eines Elektrofahrzeugs sind verschiedene Qualitätsmerkmale der Antriebsbatterie ausschlaggebend. Der AVILOO EV Battery Performance Report stellt die wichtigsten solcher Merkmale zusammen. Er basiert auf Daten, die bis Jahr 2024 für 15 der am häufigsten von AVILOO getesteten Fahrzeuge gesammelt wurden. Damit trägt er dazu bei, die Markttransparenz für gebrauchte Elektrofahrzeuge und Plug-in-Hybride zu fördern und ein gesundes Geschäftsumfeld zu unterstützen. Außerdem stellt der AVILOO EV Battery Performance Report eine Orientierungshilfe in Bezug auf Veränderungen und Trends in der Entwicklung von Antriebsbatterien dar und dient als Basis für zukünftige Analysen. Dies soll dazu beitragen, die Sicherheit beim Kauf und Verkauf von EV-Gebrauchtfahrzeugen zu erhöhen.
Reale Reichweite vs. WLTP
Oftmals wird die Reichweite von Fahrzeugen gemäß WLTP angegeben. Diese Angabe basiert auf einer äußerst sparsamen Fahrweise, die im Alltag nicht realistisch ist. Daher müssen Verbraucher davon ausgehen, dass die WLTP-Reichweite lediglich eine grobe, optimistische Schätzung der tatsächlichen Reichweite darstellt. Bei dieser Kategorie wurde gemessen, wie stark sich die tatsächliche Reichweite von der WLTP-Reichweite unterscheidet.
Der von AVILOO ermittelte Index (1-10) setzt sich wie folgt zusammen: Fahrzeuge, die auch in der Praxis die volle WLTP-Reichweite haben, erhalten eine 1. Eine 10 bedeutet, dass nur 40% der angegebenen WLTP-Reichweite mit realistischem Fahrstil erreichbar sind.
Beispiel:
WLTP-Reichweite = 500km
Realreichweite = 450km
=>450km/500km=90% => Index 2
Degradation (SoH Abfall pro 100 Ladezyklen)
Es ist bekannt, dass die entnehmbare Energie über die Lebensdauer einer Batterie abnimmt. Die Stärke dieses Rückgangs kann jedoch stark variieren und hängt von zahlreichen Faktoren ab, wie Temperatur, Leistung bei Ladung und Entladung sowie der Ladezustand bei längerem Abstellen des Fahrzeugs, um nur einige Beispiele zu nennen. Das Batteriemanagementsystem (BMS) jeder Batterie hat unter anderem die Aufgabe, diese Faktoren zu berücksichtigen. Naturgemäß gibt es große Unterschiede in der Art und Weise, wie diese Faktoren in den einzelnen Fahrzeugen berücksichtigt werden. Um einen objektiven Vergleich zu ermöglichen, wurde bei dieser Kategorie gemessen, wie hoch der SoH-Abfall pro 100 Vollzyklen einer Batterie ist. Vollzyklen sind ein Maß dafür, wie oft die Batterie vollständig geladen und entladen wurde.
Degradations-(SoH) Streuung
Eine gewisse Degradation (Abnahme der Batteriekapazität) über die Lebensdauer einer Batterie ist unvermeidbar. Aber wie verlässlich lässt sich diese Degradation vorhersagen? Bei manchen Fahrzeugen sehr gut und bei anderen weniger gut, da Einflussfaktoren wie z.B. Fahrweise oder Serienstreuung eine große Rolle spielen. So gibt es Automodelle, die mit hoher Sicherheit nach einer Laufleistung von 100.000 km eine Reichweite von ca. 85% des Neuzustands haben, während dieser Wert bei anderen Automodellen mit derselben Laufleistung irgendwo zwischen 70% und 95% liegen kann. In dieser Kategorie wird verglichen, wie groß die Streuung der Degradation ist, also wie verlässlich die Degradation vorhergesagt werden kann.
Defekt-Häufigkeit
Eine Antriebsbatterie besteht aus einer Vielzahl von Einzelbatteriezellen, die wiederum zu Batteriemodulen zusammengefasst sind. Auf beiden Ebenen gibt es unterschiedliche Arten der Verschaltung. Entscheidend ist, dass die einzelnen Komponenten gut aufeinander abgestimmt sind und regelmäßig auf gleichen Stand gebracht werden müssen – auch das ist eine Aufgabe des BMS. In dieser Kategorie wurde ausgewertet, wie häufig Auffälligkeiten und Ungleichmäßigkeiten in diesem Zusammenhang auftreten. (In dieser Kategorie wurde ausgewertet, wie resistent die Batterien gegenüber Auffälligkeiten und Ungleichmäßigkeiten in diesem Zusammenhang sind.)
Notreserve
Unter Notreserve versteht man die Energie bzw. Reichweite, die verbleibt, wenn die Anzeige 0% Ladezustand anzeigt. Hier wurden Restreichweiten zwischen 0 und etwa 35 km berechnet. In dieser Kategorie werden Werte nicht indiziert, sondern in Nominalwerten ausgedrückt und in numerische Gruppen unterteilt. Eine größere oder kleinere Reserve sagt nichts über die Qualität der Batterie aus. Es liegt am Fahrer, je nach Bedarf zu entscheiden, ob er ein Fahrzeug mit mehr oder weniger Reserve wünscht.
Beispiel:
Verbleibende Energie bei SoC 0% / WLTP-Verbrauch = Reichweite der Notreserve
Indexierung
Die Werte in der Tabelle werden in einer Index-Skale von 1 (max, höchster Wert) bis 10 (min, niedrigster Wert) dargestellt. Um ein realistisches Abbild zu gewährleisten, wurden unrealistische Extremwerte aus dem Indexbereich entfernt.
Haftungsausschluss
Der AVILOO EV Battery Performance Report ist nicht dazu gedacht, Fahrzeugmarken und -modelle nach Batteriequalität einzuordnen und daher auch nicht so interpretiert werden sollte. Dies liegt daran, dass verschiedene Faktoren die Batteriequalität beeinflussen, darunter das Nutzungsverhalten des Fahrers und die allgemeine Entwicklung der Elektromobilität. Außerdem ist die Batterie nur eine von mehreren Komponenten, die die Leistung eines Elektrofahrzeugs beeinflussen.
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